NOTRE HISTOIRE

Leaders de la DUMP VALVE en France SP6 élargie son offre en proposant un produit novateur toujours dans le secteur de l’admission d’air.

Toujours à la recherche d’améliorations techniques et performantes, la société SP6, a développée une DUMP VALVE d’une nouvelle génération...

La GREEN DUMP est une dump-valve en aluminium polie 7075. Son corps taillé dans la masse lui permet de garantir des fonctionnements pour des pressions de suralimentation jusqu’à 2,5 bars. Elle à été mise au point dans des conditions très contraignantes qui sont : la compétition au travers d’épreuves de Rallye, Drift , Rallye cross ou Run.

Fabrication :

SP6 dispose d’une usine de fabrication en région parisienne pour réaliser ses produits. Les Dump Valves sont usinées sur des tours numériques dernières génération, Elles sont toutes réalisées à partir d’un bloc d’aluminium brut et sont taillées dans la masse. Ceci afin de garantir une très longue durée de vie et un rendement optimum.

Le contrôle qualité est un point fondamental dans le processus de fabrication car il est garant de la fiabilité finale de chaque Dump Valve

De nombreux points de contrôle sont effectués à chaque étape de la fabrication car les usinage sont réalisés avec un minimum de jeu pour éviter toutes possibilités de fuites.

Toutes les dump-valves de la gamme sont réalisée avec le même soin et sont garantie 5 ans même en usage compétition.

La Dump Valve

Sur tout le moteur à turbo compression il existe un système de décharge de l’air comprimé. En effet lors d’un lâcher de pied après une pleine charge, un turbocompresseur souffle à plus de 2 bars dans les durites et le collecteur d’admission. Afin d’éviter toute surpression les constructeurs installent un système d’évacuation de l’air.

Par contre les systèmes d’origine ne présentent pas une fiabilité exemplaire. La plupart du temps ils sont réalisés à partir de membranes en matière plastique qui d’une part ne sont pas rapides et d’autres parts présentent des fuites non négligeables (0,4 bars) au bout de 40.000 km.

Produits

SP6 propose toute une gamme de produits répondant au changement simple de la dump-valve d’origine jusqu’au modèle à pilotage électronique pour les plus exigeants.

Le premier produit de la gamme, la Dump Valve simple piston est un modèle qui remplace le modèle d’origine en garantissant une étanchéité sans faille, Le corps de la Dump Valve ainsi que son piston sont réalisés à partir d’aluminium brut qui garanti ainsi une dilatation proportionnel des deux éléments, et donc qui interdit les blocages, serrages ou autres pannes dues à des élévations de température.

Le double piston quand a elle, en plus d’agir sur la fiabilité propose une vitesse d’ouverture beaucoup plus rapide grâce au second piston qui ne laisse échapper que la surpression et non toute la pression du collecteur d’admission. Ainsi à chaque remise des gaz, la pression présente dans le collecteur est supérieure à la pression atmosphérique et le gain en reprise est constatable immédiatement.

Le produit le plus technologique et le plus performant de la gamme est l’association d’une dump-valve avec un système de pilotage électronique. L’électronique garantie des temps d’ouvertures et de fermetures de quelques millisecondes. L’avantage c’est qu’au lâcher de pied la dump-valve se comporte comme un régulateur de surpression et le gain à la remise des gaz est très significatif car la pression dans le collecteur reste, en fonction du réglage, entre 0,3 et 0,6 bar. Le système électronique détecte la fermeture du papillon des gaz et n’ouvre que la dump-valve le temps d’évacuer la surpression. Après le chargement de vitesse, le turbocompresseur peu charger instantanément le collecteur et l’échangeur d’air et garantir une reprise de couple sans temps mort.

SPORT 6 EVOLUTION le leaders de la DUMP VALVE en France élargie son offre en proposant un produit novateur la DUMP VALVE PILOTE PAR UN BOITIER ÉLECTRONIQUE

Toujours à la recherche d’améliorations techniques et performantes, la société SPORT 6 EVOLUTION, a développé une DUMP VALVE d’une nouvelle génération... La DUMP SPEED

La SPEED DUMP:

est une dump-valve double piston en aluminium polie. Son corps taillé dans la masse lui permet de garantir des fonctionnement pour des pressions de suralimentation jusqu’à 2,5 bars. Elle à été mise au point dans des conditions très contraignantes qu’est la compétition au travers d’épreuves de Rallye, Rallye cross,Run et de DRIFT .

Explications techniques

Les avantages apportés par une « Dump Valve à double piston » ne sont plus à prouver et ce système a su démontrer son utilité depuis de longues années dans le domaine de la compétition (rallye, Run circuit... Dès son installation, le pilote remarque instantanément la différence et constate la réserve de puissance dont il dispose. En effet, la pression de suralimentation restant présente dans le collecteur d’admission autorise des remises en charge du moteur quasi instantanées.

Finis les temps morts du turbo, les manques de reprise et les accélérations ratées.

Comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule SPORT 6 EVOLUTION propose aussi cette DUMP SPEED avec un pilotage La DUMP SPEED électronique

Explications techniques:

Néanmoins tous ces systèmes à double pistons sont relativement lents. Pour évacuer la surpression, il faut attendre la fermeture complète du papillon des gaz puis que la pression diminue (après le papillon) jusqu’à une dépression suffisamment basse pour déverrouiller le premier piston, et enfin la surpression est évacuée. Cette dernière est alors montée à une valeur telle qu’elle produit ce son si caractéristique d’évacuation d’air.

L’amélioration de l’étanchéité et de la rapidité de « Dump Valves » (piston plus léger, matériaux auto_lubrifiants, etc..) se heurte à des principes thermodynamiques immuables qui limitent la rapidité des soupapes de décharge.

La nouveauté porte sur le fait que le déverrouillage du premier piston est activé par une électrovanne connectée à une réserve de dépression.

Lors d’une détection d’un point précis de la pédale d’accélérateur, le contacteur envoie une information au boîtier électronique qui l’analyse et commande l’électrovanne dans un délai de 50 microsecondes.

Électrovanne commute en moins de 20 millièmes de seconde et applique la dépression de la réserve sur la soupape de décharge qui active instantanément le déverrouillage du premier piston.

Les temps recueillis lors de l’essai avec le système de gestion électronique on permis de gagner 85ms ( 140ms - 55ms) à l’ouverture de la dump-valve et 25ms (95ms- 70ms) à la fermeture.

Outre le fait que la remise en charge du turbocompresseur apparaît 110ms plutôt. (Gain de 1,1 dixième de seconde à chaque rapport), nous constatons la très forte diminution du coup de bélier qui améliore significativement la fiabilité du TURBO compresseur

C’est le cas aujourd’hui pour la présentation de la DUMP VALVE à pilotage électronique qui permet de gagner 110ms sur la reprise de couple à chaque rapport de boite

Un rien dans la vie de tous les jours me direz-vous... un monde pour l’utilisateur en rallye ou en RUN. Pensez donc, sur le passage des 6 vitesses d’une Subaru STI (1000m D.A) le gain est de 5,5 dixième de seconde ….

Lors du même essai avec le système de gestion électronique il à été démontré un gain de 550mbar (1,9bar-1,35bar) sur la surpression dans le collecteur d’admission. La vitesse d’ouverture de la DUMP VALVE est le fruit de ce gain de temps.

Le coup de bélier est quasi inexistant du fait que la surpression est évacuée sans attendre que la dépression se crée dans le collecteur après le boîtier papillon.

En fait La DUMP SPEED à un fonctionnement qui lui permet de faire une régulation plutôt qu’une décharge brutale et tardive tout en supprimant une grande partie du coup de bélier subit par le turbo compresseur et le fameux effet de "Lag".

ce pilotage électronique dans le système bi-programme est aussi efficace en DRIFT et ce afin de limiter l’effet de « Lag » et également pour éviter les secousses moteurs entre deux changement de rapport provoquant des transferts de masses très inconfortable pour le pilote qui sont en permanence sur le fil au rupteur.